Bron: Commissie voor Mobiliteit en Openbare Werken donderdag 26 februari 2026, 14 uur | Vlaams Parlement
Het tekort aan vrachtwagenparkings staat steeds hoger op de agenda. Tijdens een recente bespreking in de Commissie voor Mobiliteit en Openbare Werken werd opnieuw duidelijk dat Vlaanderen kampt met een structureel en groeiend probleem — met directe impact op bedrijventerreinen zoals Zone Asse.
Een nijpend en zichtbaar tekort
Vandaag is er op veel plaatsen simpelweg te weinig capaciteit om vrachtwagens op een veilige en correcte manier te laten parkeren. Dat leidt tot herkenbare situaties: vrachtwagens die parkeren op industrieterreinen, langs lokale wegen of op plekken die daar niet voor voorzien zijn.
Dit is niet alleen een praktisch probleem, maar ook een veiligheids- en leefbaarheidskwestie.
Daarnaast blijken bestaande parkings vaak onvoldoende uitgerust. Basisvoorzieningen zoals sanitair, beveiliging en comfort zijn niet altijd aanwezig, wat ook de werkomstandigheden van chauffeurs onder druk zet.
Het probleem is complexer dan het lijkt
Hoewel het tekort aan plaatsen centraal staat, is de realiteit genuanceerder. Uit de bespreking blijkt dat meerdere factoren meespelen:
- Nieuwe parkings realiseren is moeilijk door vergunningstrajecten en lokale weerstand
- Er is weinig spreiding en coördinatie tussen bestaande locaties
- Niet alle parkings zijn afgestemd op het type gebruik (lang parkeren vs. korte stops)
- De vraag overstijgt vaak het lokale niveau en is sterk gelinkt aan transitverkeer
Met andere woorden: meer parkings alleen zullen het probleem niet volledig oplossen.
Gedeelde verantwoordelijkheid (maar niet zonder discussie)
De Vlaamse overheid erkent het probleem, maar positioneert zich vooral als regisseur, niet als enige uitvoerder.
Opvallend is dat ook bedrijven zelf een duidelijke verantwoordelijkheid krijgen toebedeeld: zij zouden in grotere mate moeten voorzien in eigen parkeeroplossingen voor vrachtverkeer.
Dat klinkt logisch, maar roept tegelijk vragen op:
- Is daar effectief ruimte voor op bestaande bedrijventerreinen?
- Is dit haalbaar voor kleinere bedrijven?
- En wie neemt de coördinatie op zich?
Het risico bestaat dat zonder duidelijke regie het probleem gewoon verschuift in plaats van opgelost wordt.
Welke oplossingen liggen op tafel?
Er zijn wel degelijk initiatieven, maar die zitten vooral in voorbereidende of gefaseerde stappen:
- Onderzoek naar nieuwe locaties, o.a. via data-analyses
- Uitbreiding van bestaande parkings waar mogelijk
- Opstart van een overlegplatform rond vrachtwagenparkeren
- Verkenning van alternatieve locaties, zoals bedrijventerreinen
Belangrijk inzicht: het is niet realistisch om alle parkeerdruk op te vangen langs snelwegen. Lokale oplossingen zullen noodzakelijk zijn.
Wat betekent dit voor Zone Asse?
Voor bedrijventerreinen zoals Zone Asse is dit geen theoretisch debat. Integendeel.
De realiteit is dat bedrijventerreinen steeds vaker:
- opvanglocaties worden voor vrachtwagens, al dan niet bedoeld
- geconfronteerd worden met druk op ruimte en mobiliteit
- een rol kunnen spelen in oplossingen, maar daar vandaag vaak niet op ingericht zijn
Dit creëert een spanningsveld tussen economische activiteit, mobiliteit en leefbaarheid.
Tijd voor gerichte keuzes
Wat uit de parlementaire bespreking vooral blijkt, is dat het probleem breed erkend wordt, maar dat concrete oplossingen nog te traag volgen.
Zonder duidelijke keuzes dreigt:
- verdere druk op lokale wegen en bedrijventerreinen
- toenemende frustratie bij bedrijven én omwonenden
- en een probleem dat zich blijft verplaatsen in plaats van oplossen
De uitdaging ligt dus niet alleen in extra capaciteit, maar in slimme, gedragen en lokaal verankerde oplossingen.
Bron: Commissie voor Mobiliteit en Openbare Werken donderdag 26 februari 2026, 14 uur | Vlaams Parlement
